“2010年上半年，伴隨全球經濟貿易的逐步回暖以及我國宏觀經濟的持續升溫，我國煤炭、原油、礦石等大宗貨物以及集裝箱運輸需求穩步增長，港口各項生產指標持續向好，水路建設和運輸市場穩中有升，行業各項調控政策逐步發揮作用，航運經濟運行態勢相對良好。”有關專家分析認為。

據了解，今年1至6月份，我國主要港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量累計完成31.5億噸，同比增長18.0%。其中，外貿11.6億噸，同比增長20.9%；內貿19.9億噸，同比增長16.4%。

進入今年二季度以來，受煤炭、原油、礦石需求的穩定增長，港口貨物吞吐量屢創新高，6月份貨物吞吐量完成5.5億噸，但受去年基數較高以及外貿進口煤炭、鐵礦石對港口吞吐量貢獻的逐漸減弱(量速齊降)，貨物吞吐量增速呈現逐月下滑態勢，相應地，外貿貨物吞吐量增速掉頭向下，內貿運輸受煤炭、糧食運輸需求的帶動，增速逐月上升，并自5月起超過外貿增速，但上半年內貿總體增速仍不及外貿。

各港口發展均實現了快速增長。1至6月份，除溫州、福州、莆田和北海等港口吞吐量低于去年同期水平外，其余港口吞吐量基本都實現了10%甚至20%的增長。1至6月份，長江干線20個規模以上港口貨物吞吐量完成6.63億噸，同比增長28.7%，完成集裝箱吞吐量423.3萬標箱，同比增長33.6%。

據了解，交通運輸部大力加快內河航運發展，積極推進船型標準化工作。聯合財政部下發《長江干線船型標準化補貼資金管理辦法》；聯合財政部、工業和信息化部及國家發改委聯合制定《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，進一步促進船舶運力結構調整。

同時，積極推進港口發展模式轉型。召開了資源節約型和環境友好型港口建設經驗現場交流會；召開了沿海大型港口企業聯系機制第一次會議，研究推進港口發展轉型、港口資源整合、港口價格機制調整等相關工作；積極推進集裝箱輪胎吊“油改電”等項目。

該負責人表示，自2010年二季度以來，國內外宏觀經濟形勢出現一些新的情況，歐元債務危機影響逐步顯現，我國加大經濟發展方式轉變力度，并制定實施了一系列相關政策措施進行宏觀調控，必將使得我國鋼鐵、水泥等高耗能產業的發展有所放慢，相應的對鐵礦石、礦建材料等大宗散貨的運輸需求也將有所下降。進入二季度以來，汽車消費進入理性通道，汽車產銷量月度環比均有較大幅度下降，但總量規模仍保持較大規模，因此對成品油的運輸需求仍將保持穩定增長，外貿進口原油規模將保持穩定增長態勢，增速略有下降。集裝箱運輸的旺季將至，下半年港口集裝箱運輸仍將保持較好表現，但考慮到歐洲債務危機影響的滯后性，增速將不如上半年強勁。

面臨新形勢、新要求，航運行業應搶抓機遇，應對挑戰，加快推進發展方式轉變，推進港口發展模式轉型，加快內河航運發展步伐，進一步做好運力結構調整、船型標準化、節能減排、加強市場準入管理等各專項工作，促進航運行業的健康持續發展。

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